?

Log in

No account? Create an account

tfon3213


Обо всем и ни о чем.


[sticky post]цитаты
tfon3213
Вот такое барахло собрал:

"Мы должны любить этот мир, даже если он плох, потому что другого мира нам никто не даст."

Дальше - большеCollapse )


Во Внуково самолет выкатился за пределы ВПП на Киевское шоссе
tfon3213
Собственно, особо без комментариев.
Произошло все полпятого.
На борту 12 человек.
Согласно МЧС, 2 погибших
рейс WZ 9298 Пардубице – Москва

+3 фото, 2 видеоCollapse )

информация взята из сети, время 18:54

почти сессия, конец года и т.д.
tfon3213
я все больше убеждаюсь в том, что это истина:

"Я спросил одного кадровика, почему все непременно требуют высшего образования. Он ответил: - Чтобы была гарантия, что человек в состоянии 5 лет заниматься тупой, неинтересной хернёй."

всех с наступающим=)

День в гору
tfon3213
стырил у al_kamensky
Пока все сосредоточились на конце света, мимо информационных лент прошло очень приятное событие - день пошёл в гору. Конечно это случается неизбежно и ежегодно, но ведь именно сегодня день, который в моем любимом Красноармейске уже три дня был 6 часов и 55 минут, стал на 1 минуту длиннее. И теперь этот рост будет неумолим. К Новому Году - уже 7 минут, А к концу января - на 1 час 37 минут. Фантастика! Согласитесь - это очень приятно.
А еще этот декабрь запомнится не такой бесснежной погодой, не хмуро-сырым как здесь или здесь или здесь снежно-дождливым месивом, а морозным и солнечным!



Солнце заряжает нас позитивом, лично я ощущаю это и по себе, и по окружающим меня людям. В этом году явно их настрой больше позитивны. И мороз тут никак не вредит - он не только бодрит, но и не позволяет всяким вирусам собраться в эпидемию :)

Поэтому забудьте о конце света уже, скоро новый год, скоро день будет еще длиннее!

будничные новости
tfon3213
20-летняя красотка нырнула в мусоропровод за случайно выброшенной косметикой Поздней ночью жильцы многоэтажки в Магнитогорске услышали крики о помощи.

"По приезду спасателям пришлось срезать при помощи бензореза замок на подсобном помещении, в котором находился контейнер мусоропровода, и спилить заглушку трубы, после чего выпавшую девушку поймали на руки", — говорится в сообщении.

да уж, ничто так не поднимает настроение.
Tags:

???
tfon3213
Такой вопрос, кто знает, что это может быть???

Улица Стромынка.

Подземные течения
tfon3213
Оригинал взят у netwind в Подземные течения

Недавно мы совершили ещё одну экспедицию по подмосковным речкам. Подмосковным в прямом (вертикальном) смысле. Ну и в этот раз не обошлось без чудес.


Подземная река


Подземная река Подземная река Подземная река Подземная река



глубжеCollapse )

Подземная река
заброска


Подземная река


Подземная река
Там тоже есть пороги :)


Подземная река


Подземная река


Подземная река


Подземная река
В этот день растение получило больше света чем за весь прошлый месяц.


Подземная река


Подземная река


Подземная река


Подземная река


Подземная река
Корридоры кончаются стенкой а тоннели выводят на свет.


Подземная река


P.S. Это обычная подземная река и пахнет она как река :)



Netwind.ru


Забытые чудеса: аэропоезд Вальднера.
tfon3213
Оригинал взят у strangernn в Забытые чудеса: аэропоезд Вальднера.

вагон аэропоезда, вид сзади

В конце октября 1933 года взору жителей Москвы предстало загадочное сооружение. Располагалось оно в Парке культуры и отдыха им. А.М. Горького и представляло собой уменьшенную копию "аэропоезда" - сверхскоростного монорельса, запатентованного в том же 1933 году отечественным механиком - мотористом С. Вальднером (а.с. 35209).

Создавая свою систему монорельса, Вальднер, как и Бени, в первую очередь уделял внимание обеспечению устойчивости движения вагона на высоких скоростях, но ему удалось найти решение, при котором эстакада получалась бы гораздо легче. На момент разработки такая схема не имела мировых аналогов.

фотографии и текст под катомCollapse )


он же, вид спереди.

Для поезда Вальднера были разработаны верхняя ходовая и боковые бегунковые тележки оригинальной конструкции. Ходовая тележка имела бесчелюстные одноповодковые буксы, которые найдут широкое применения в вагоно- и локомотивостроении с 60-х годов. При поломке оси или рессоры тележка должна была "приземлиться" на предохранительную лыжу.
Боковые тележки соединены с вагоном гидравлической пружинной муфтой, между буксой и рамой установлены резиновые прокладки. Таким образом, экипажная часть поезда Вальднера была построена на элементах, которые будут внедряться в железнодорожный транспорт лишь в послевоенное время.


система подвеса аэровагона

Изобретение Вальднера было признано особо важным. При Центральном институте сооружений НКПС была создана специальная группа - впоследствии "Бюро аэропоезда Вальднера", во главе с самим изобретателем. Разработки велись совместно с ЦАГИ. В проектировании приняли участие профессора С. Дадыко, Н. Щусев, М. Бабичков, И. Рабинович, М. Гончаров, А, Некрасов, А. Туполев.
Исследуемая масштабная копия аэропоезда имела в длину 2,5 метров, винты приводились в движение двумя электродвигателями, ток подавался по рельсам. Кольцевая эстакада в Парке Горького имела длину 474 метра. Во время испытаний модель аэропоезда развивала скорость 120 км/ч, движение в прямых и кривых было стабильным. Более того, выявилась высокая устойчивость такой системы к снежным заносам; снег с экспериментальной эстакады не требовалось счищать даже тогда, когда в Москве из-за сильных метелей нарушилось движение трамваев (!).
Продувка модели аэропоезда в ЦАГИ также подтвердила возможность достижения скорости 250 км/ч, а теоретические исследования показали, что при движении свыше 300 км/ч устойчивость экипажа должна быть "исключительно высока".


(кликабельно)

В натуральную величину аэропоезд должен был вмещать 300 пассажиров - как послевоенный аэробус (рис. вверху). Два двигателя по 530 л.с. должны были обеспечить весьма значительную даже по нынешним временам скорость 250-300 км/ч. Для малозагруженных направлений был также разработан экипаж на 80 мест. (рис. внизу)



По результатам испытаний модели в 1934 - 1935 годах под Москвой на станции Северянин был создан и испытан опытный участок эстакады в натуральную величину. НКПС также принял решение соорудить опытное кольцо протяженностью около 8 км. около станции Бутово. В 1934 году началась рекогносцировка 500 - километровой трассы Ташауз - Чарджоу, рассматривались возможности строительства и других линий. Предполагалось также построить опытный аэровагон на реактивной тяге для изучения его динамики на более высоких скоростях - нечто вроде прообраза СВЛ.


(кликабельно)

Июльский номер журнала Popular Science в 1934 году опубликовал обширную статью об аэропоезде Вальднера, назвав его "амфибийным поездом". В статье указывалось о планах постройки в СССР трех линий аэропоезда общей длиной 332 мили (530 км) в разных регионах, включая Туркестан. Указывалось, что поезда будут снабжены дизельными двигателями, могут достигать скорости 180 миль в час (290 км/час), вместимость вагона будет составлять 40 человек, а при движении через Аму-Дарью, чтобы не делать тяжелого моста, вагоны будут плыть по воде, направляемые эстакадой. Отмечалось, что изыскательские работы на трассах уже начаты. Судя по приведенным в статье данным, речь в журнале идет о трассе Ташауз-Чарджоу в Туркменистане.


(кликабельно)

...Работы над аэропоездом были свернуты внезапно, несмотря на положительные результаты, и причины этого до сих пор неясны. По словам участвовавшего в разработке инженера Б. Качурина "так уж сложились обстоятельства, не относящиеся к сути самого изобретения, что бурно начавшиеся работы по его внедрению были прекращены в конце 1936 г. Все материалы - около 600 чертежей, не считая расчетов и текстового материала - попали в архив, где и находятся по сей день (август 1971 г., - О.И.)"

Идеи, заложенные в аэропоезд, до сих пор не устарели. Так, в 1971 году 43-летний инженер Марти Трент (США) запатентовал вариант системы Вальднера. За дальнейшую разработку поезда бралась фирма North American Rockwell, предполагалось довести скорость поезда до 500 км/ч. Проект не был доведен до внедрения - скорее всего потому, что это затронуло бы интересы авиакомпаний и автомобильных фирм.

Использованные источники:
  • "Пассажирские монорельсовые дороги", В.В. Чиркин, О.С. Петренко, А.С. Михайлов, Ю.М. Галонен. М., "Машиностроение", 1969г., 240с.

  • Б. Качурин. Аэропоезд Вальднера. "Наука и жизнь", 8, 1971.

  • Ю. Федоров. Треугольник устойчивости. "Техника - Молодежи", 10, 1972.

  • От паровоза до "ЛАДовоза". "Техника - молодежи", 10, 1971.


© Олег Измеров


наносапсан.
tfon3213
Оригинал взят у _zabey_ в наносапсан.
Железнодорожное сообщение между Москвой и Питером - пожалуй самое плотное в России. Билеты начинают продаваться за 45 дней, но я как правило подрываюсь ехать в Питер за 3-4 дня. Потому часто довольствуюсь плацкартами на проходящие поезда, а то и вовсе - на сидячку. Иногда сидячим может быть целый состав, иногда сидячие вагоны цепляют к основным поездам. Например к 30-ому поезду могут прицепить сидячий вагон от Юности. Стоят билеты на сидячку дёшево, а в самом билете будет указан класс обслуживания .
Самое интересное что ни на сайте РЖД, ни на конверте билета вы не найдёте объяснения что же такое класс обслуживания 3С. Все остальные расписаны (например 3П или 2Е), а 3С будто не существует. Методом дедукции конечно можно догадаться что "С" означает сидячий, а 3 - самый нижкий класс обслуживания. Однако внутри себя класс обслуживания 3С имеет несколько разновидностей о которых я и хочу рассказать. И не только об этом ;)

Читать ДальшеCollapse )


Полярный транспорт
tfon3213
Оригинал взят у sevprostor в Полярный транспорт
Принято считать, что основным средством передвижения на северном побережье являются лодки. Да, конечно, лодки – достаточно распространены, но не настолько, чтобы являться преобладающим транспортом крайнего севера.

Во-первых, море – слишком нестабильная стихия, полагаться на него нельзя. Выехав на рыбалку, никогда не знаешь, когда вернешься – штормить может от нескольких дней, до недели, и больше. Во-вторых, ходить на лодке - довольно опасно. Да и не факт, что доберешься быстрей, чем по земле. Ну и в третьих, море открыто лишь несколько месяцев в году. Зимой, ранней весной и поздней осенью ходить по нему не получится.

Лодки выбирают лишь тогда, когда другие средства передвижения не помогут. Например, в том случае, если летом надо добраться до противоположного берега губы или какого-то острова. Также лодки нужны в том случае, если по суше к нужному месту не доехать из-за сложного рельефа или характера грунта.

Вообще, если забыть о лодках, то основными частными средствами передвижения на севере все-таки являются снегоходы (зимой) и вездеходы (летом). А в ряде мест (в зависимости от местонахождения) – даже мотоциклы, обычный легковой транспорт, и всяческие нестандартные самоделки – например, каракаты и аэросани. Ну и, разумеется, нельзя забывать об оленьих упряжках. А если говорить об общественном транспорте, то это, конечно, самолеты и вертолеты.



По сути, выбор транспорта на севере едва ли не шире, чем в средней полосе. Ну, кто будет у нас летать на дачу на вертолете? А там летают. Много ли у нас народа имеет снегоходы и ездит на них по делам? Сомневаюсь. А вот на севере владельцев снегоходов не так уж и мало. Ну, на велосипедах там, разве что особо не ездят. Хотя, в пределах деревни и окрестностей – очень даже. Проще, наверное, сказать, чего там нет. Правда, мне ничего такого в голову не приходит.

Ну а теперь подробности:
Read more...Collapse )


Люди
tfon3213
ехал я вчера в электричке Курского направления в центр вечером, народу почти нет. Не доезжая Перервы, кто-то нажал на стопкран(на платформе, не помню какой). Как выяснилось позже, хулиганы залезли в хвостовую кабину и в это время покрасили из баллончиков один из вагонов по окна. Вонь стояла, в том числе в вагоне, электричка задержалась минут на 10, хулиганы сбежали. Знаете, что самое интересное? хулиганов пытался задержать 1(один) мигрант, получил краской по лицу и по куртке. Народ же, сидевший в вонявшем вагоне, сначала пассивно наблюдал, как красят их вагон, затем пассивно нюхали запах краски. При том что народу в вагоне было человек 10. Ах да, ещё машинист просил закрыть стопкран, едва ли 10 процентов пассажиров пошло искать, в чем дело. В глазах же других пассажиров машинист смотрелся дураком.
Выводы делайте сами.

Москва-Воркута: Архангельская и Печорская магистрали.
tfon3213
Оригинал взят у alchemik87 в Москва-Воркута: Архангельская и Печорская магистрали.
Если ехать от Москвы до Воркуты на поезде, можно увидеть за окном много интересного. Маршрут поезда пролегает по двум знаменитым северным магистралям - Архангельской магистрали, построенной купцом Саввой Мамонтовым и Печорской магистрали, построенной, в основном, силами заключенных в невыносимых условиях тайги, тундры и вечной мерзлоты.



За двое суток пути поезд пересекает Московскую, Ярославскую, Вологодскую, Архангельскую области и практически всю республику Коми...

(125 фото + рассказ)Collapse )


Люди в СССР
tfon3213
Оригинал взят у guriny в "Дорога дальняя". Статья из старого "Огонька".
     И опять я нашёл в старом "Огоньке" статью на железнодорожную тему. Статья  напечатана в одном из номеров "Огонька" за 1961-й год.  Заголовок  "Дорога дальняя" и подзаголовок "Необычное задание нашему корреспонденту". Автор этой статьи Олег Кнорринг, известный фотокорреспондент того времени. Он был и автором фотографий, и автором самого текста.
     Необычность задания была вот в чём. Сотрудник  журнала инкогнито был подсажен в коллектив железнодорожных проводников поезда Москва-Владивосток. О том, кто он на самом деле, знал только начальник поезда. Для Кнорринга, как для заправского разведчика, придумали "легенду". Согласно "легенде" он, демобилизованный офицер, решивший после ухода в отставку работать проводником на железной дороге. Кстати, вымысла тут немного. Кнорринг действительно раньше носил погоны, когда был журналистом на фронте.
     Ему нужно было описать жизнь проводников изнутри. И он это сделал. Вместе с поездом Олег Борисович проехал от Москвы до Владивостока и обратно.


                   Статья в Огоньке .Collapse )


тупая человеческая гордость и упрямство, или дебилизм внатуре.
tfon3213

Сегодня во дворе видел такую наитупейшю ситуацию, но посмеялся я хорошооо.....
вот схемка, сделанная в пейнте. возрастная пара на семерке(судя повсему, дачники) хочет проехать к своему подъезду (обозначен крестиком), но встречает препятствие в виде девушки на Mitsubishi Outlander. Та стояла. Ну, дачники прямо в этом проезде стали разгружаться. а вещей у них было много... Так девушка стала предъявлять к ним претензии, типа, че встали??? как видно на схеме - можно было проехать лишних 15 метров и ницидент исчерпался бы самим собой. Но нееет, человеческая гордость - аргумент неоспоримый... На вопрос "что мешает вам проехать там" был ответ: "я хочу проехать тут". А за ней уже начала образовываться очередь, так что она все-таки поехала в объезд. Заставив дачников тащить сумки метров 30... Ну видать, инстинкт "семерка - для лохов" сработал.

...
tfon3213
Помыл посуду. Пока мыл посуду, обнаружил в мойке 2 пятирублевые монеты. Как они там оказались и что это значит - непонятно...

Раменское - яркие дома, Винни-Пух и все-все-все
tfon3213
Оригинал взят у alex_brab в Раменское - яркие дома, Винни-Пух и все-все-все
Этот пост - римейк поста аж от 2007 года. Тогда у меня было штук 50 читателей, так что решил повторить на несколько возросшую аудиторию. Что-то убрано, добавлено немного новых фоток. Надеюсь вам понравися и не сочтите бояном :)



Раменское - город в подмосковье, знаменитый своими сногшибательно раскрашенными домами .



Под катом - продолжениеCollapse )


перлы игрока в стратегию
tfon3213
вот враги вражеские пошли...

вот здесь я построил маленькие укрепления и вот маленькие враги...

они успешно убивают маленьких спиногрызов в виде инженеров...

это что за кокон?! но... мы его убили успешно

если не убить корпус потрошителя, то инженер может его воскресить на пол хп!

смотрите, что творили здесь комбайны! они просто наглые заходили уже даже на мои уже территории... я, кстати, этого не замечал, то есть они видите что творили, они заходили оказывается на мои территории! я впервые это заметил, что они заходили на мою базу, а мамонт танки стояли и кара... даже не караулили, они прокукукали это!

у гсб же имеется маленькое вооружение у комбайна. но, это совсем маленький пулемёт, но вполне достаточный, чтобы тебя не прибили маленькие солдатики

да, вот пошёл мародёр, и что же я сделал? меня в итоге добили... и я отправил мамонт-танки, несколько мамонт-танков на зачистку территории на помощь, потому что я понимал, что не сладко мне поздоровится!

убиваем корпус, чтобы никто его не воскресил!

здесь вольготное перемещение опять комбайнов. смотрите, какие два голубка! один подбитый, другой - нет...

выступление моё продолжается на южно-восточном фронте. успешно разгромил... хе, смотрите, глаз покатился! казарма, казарма разгромлена! и теперь добвание, жестокое добивание...

По-моему лучше Паустовского никто про поезда не написал.
tfon3213
Оригинал взят у chaska в По-моему лучше Паустовского никто про поезда не написал.
Теплушка Риго-Орловской железной дороги

С детства я отличался пристрастием к железным дорогам. Возможно, потому, что мой отец был железнодорожником.
Выражалось это пристрастие, конечно, по-мальчишески. Когда наша семья проводила лето где-нибудь вблизи железной дороги, я часами пропадал на соседней станции и обязательно встречал и провожал вместе с дежурным в красной шапке все поезда.
Все, связанное с железной дорогой, до сих пор овеяно для меня поэзией путешествий, даже запах каменноугольного дыма из паровозных топок.
Я с восхищением смотрел на зеленый маслянистый паровоз, когда он, все медленнее качая блестящие стальные шатуны, останавливался около водокачки и равномерно швырял в небо свистящую струю стремительного пара, как бы отдуваясь после утомительного перегона.
Я представлял себе, как этот паровоз прорывался железной грудью сквозь ветры, ночь и густые леса, сквозь цветущую пустыню земли и его гудок уносился далеко от дороги, может быть, в лесную сторожку. А в этой сторожке такой же мальчик, как я, тоже представлял себе, как сквозь ночь пролетает по пустошам огненный экспресс и лисица, поджав лапу, смотрит издали на него и тявкает от непонятной тоски. А может быть, от восхищения.
Когда отходил пассажирский поезд, на станции делалось тихо и сонно. Вступала в свои права жаркая станционная скука. Из зеленой кадки на платформе капала теплая вода. Куры нахально рылись на путях. Цветы табака в палисаднике закрывались до вечера. Утомительно блестели рельсы, отполированные сотнями вагонных колес. К буферу товарного вагона, стоявшего на запасном пути, была привязана рыжая лошаденка, запряженная в телегу. Она спала, но время от времени сильно подрагивала кожей на спине, чтобы отогнать назойливых мух.
Потом издалека доносился яростный дрожащий гудок. Это шел без остановки товарный поезд. За станцией высокое полотно дороги уходило дугой в сосновый лес. Поезд вырывался из леса всегда неожиданно и несся к станции, накренившись и изгибаясь на закруглении.
Мне казалось, что более красивого зрелища я никогда не видел. Горы плотного пара вылетали из трубы. Паровоз кричал долго и тревожно. Поезд с размаху влетал на станцию и проносился, как головокружение,-- с железным лязгом, торопливым перебоем колес и дикими вихрями пыли. Казалось, еще немного -- и он подымет на воздух и унесет, как сухие листья, всех людей на станции. И в первую очередь, конечно, дежурного в красной шапке.
Товарные вагоны быстро мелькали. От них рябило в глазах, но я успевал иногда заметить на стенках вагонов белые буквы, обозначавшие разные дороги: РО (Риго-Орловская), МКВ (Московско-Киево-Воронежская), ЮЗ (Юго-Западная), СПВБ (Санкт-Петербургско-Варшавская), РУ (Рязанско-Уральская), ПРИВ (Привислинская), МВР (Московско-Виндаво-Рыбинская), СВ (Сызрано-Вяземская), МХС (Московско-Харьковско-Севастопольская) и еще десятки других. Иногда попадались неизвестные дороги, какая-нибудь УСС или ПРИМ, и я узнавал у отца, что УСС -- это Уссурийская дорога на Дальнем Востоке, а ПРИМ -- Приморская -- маленькая дорога от Петербурга до Сестрорецка, идущая по берегу Финского залива.
Что говорить! Я завидовал неодушевленным товарным вагонам за то, что они сами никогда не знали, куда их отправят,-- может быть, во Владивосток, а оттуда -- в Вятку, из Вятки -- в Гродно, из Гродно -- в Феодосию, а из Феодосии -- на станцию Навля -- в самое сердце широкошумных брянских лесов.
Если бы можно, я поселился бы в уголке любого товарного вагона и странствовал бы с ним. Какие прелестные дни я проводил бы на разъездах, где товарные поезда сплошь и рядом простаивают по нескольку часов. Я бы валялся около насыпи на теплой траве, пил бы чай с кондукторами на товарных площадках, покупал бы землянику у голенастых девчонок, купался бы в соседней речке, где прохладно цветут желтые кувшинки. А потом, в пути, сидел бы, свесив ноги, в открытых дверях вагона, ветер от нагретой за день земли ударял бы в лицо, на поля ложились длинные бегущие тени вагонов, и солнце, как золотой щит, опускалось бы в мглистые дали русской равнины, в тысячеверстные дали и оставляло бы на догорающем небе винно-золотистый свой след.

Tags:

ни о чем
tfon3213
Приближается осень... а за ней зима... весна... и так по кругу...

рассуждения
tfon3213
В стерильных условиях все идет к смерти