Во Внуково самолет выкатился за пределы ВПП на Киевское шоссе

Собственно, особо без комментариев.
Произошло все полпятого.
На борту 12 человек.
Согласно МЧС, 2 погибших
рейс WZ 9298 Пардубице – Москва

Collapse )

информация взята из сети, время 18:54

почти сессия, конец года и т.д.

я все больше убеждаюсь в том, что это истина:

"Я спросил одного кадровика, почему все непременно требуют высшего образования. Он ответил: - Чтобы была гарантия, что человек в состоянии 5 лет заниматься тупой, неинтересной хернёй."

всех с наступающим=)

День в гору

стырил у al_kamensky
Пока все сосредоточились на конце света, мимо информационных лент прошло очень приятное событие - день пошёл в гору. Конечно это случается неизбежно и ежегодно, но ведь именно сегодня день, который в моем любимом Красноармейске уже три дня был 6 часов и 55 минут, стал на 1 минуту длиннее. И теперь этот рост будет неумолим. К Новому Году - уже 7 минут, А к концу января - на 1 час 37 минут. Фантастика! Согласитесь - это очень приятно.
А еще этот декабрь запомнится не такой бесснежной погодой, не хмуро-сырым как здесь или здесь или здесь снежно-дождливым месивом, а морозным и солнечным!



Солнце заряжает нас позитивом, лично я ощущаю это и по себе, и по окружающим меня людям. В этом году явно их настрой больше позитивны. И мороз тут никак не вредит - он не только бодрит, но и не позволяет всяким вирусам собраться в эпидемию :)

Поэтому забудьте о конце света уже, скоро новый год, скоро день будет еще длиннее!

будничные новости

20-летняя красотка нырнула в мусоропровод за случайно выброшенной косметикой Поздней ночью жильцы многоэтажки в Магнитогорске услышали крики о помощи.

"По приезду спасателям пришлось срезать при помощи бензореза замок на подсобном помещении, в котором находился контейнер мусоропровода, и спилить заглушку трубы, после чего выпавшую девушку поймали на руки", — говорится в сообщении.

да уж, ничто так не поднимает настроение.

Подземные течения

Оригинал взят у netwind в Подземные течения

Недавно мы совершили ещё одну экспедицию по подмосковным речкам. Подмосковным в прямом (вертикальном) смысле. Ну и в этот раз не обошлось без чудес.


Подземная река


Подземная река Подземная река Подземная река Подземная река



Collapse )

Подземная река
заброска


Подземная река


Подземная река
Там тоже есть пороги :)


Подземная река


Подземная река


Подземная река


Подземная река
В этот день растение получило больше света чем за весь прошлый месяц.


Подземная река


Подземная река


Подземная река


Подземная река


Подземная река
Корридоры кончаются стенкой а тоннели выводят на свет.


Подземная река


P.S. Это обычная подземная река и пахнет она как река :)



Netwind.ru

Забытые чудеса: аэропоезд Вальднера.

Оригинал взят у strangernn в Забытые чудеса: аэропоезд Вальднера.

вагон аэропоезда, вид сзади

В конце октября 1933 года взору жителей Москвы предстало загадочное сооружение. Располагалось оно в Парке культуры и отдыха им. А.М. Горького и представляло собой уменьшенную копию "аэропоезда" - сверхскоростного монорельса, запатентованного в том же 1933 году отечественным механиком - мотористом С. Вальднером (а.с. 35209).

Создавая свою систему монорельса, Вальднер, как и Бени, в первую очередь уделял внимание обеспечению устойчивости движения вагона на высоких скоростях, но ему удалось найти решение, при котором эстакада получалась бы гораздо легче. На момент разработки такая схема не имела мировых аналогов.

Collapse )


он же, вид спереди.

Для поезда Вальднера были разработаны верхняя ходовая и боковые бегунковые тележки оригинальной конструкции. Ходовая тележка имела бесчелюстные одноповодковые буксы, которые найдут широкое применения в вагоно- и локомотивостроении с 60-х годов. При поломке оси или рессоры тележка должна была "приземлиться" на предохранительную лыжу.
Боковые тележки соединены с вагоном гидравлической пружинной муфтой, между буксой и рамой установлены резиновые прокладки. Таким образом, экипажная часть поезда Вальднера была построена на элементах, которые будут внедряться в железнодорожный транспорт лишь в послевоенное время.


система подвеса аэровагона

Изобретение Вальднера было признано особо важным. При Центральном институте сооружений НКПС была создана специальная группа - впоследствии "Бюро аэропоезда Вальднера", во главе с самим изобретателем. Разработки велись совместно с ЦАГИ. В проектировании приняли участие профессора С. Дадыко, Н. Щусев, М. Бабичков, И. Рабинович, М. Гончаров, А, Некрасов, А. Туполев.
Исследуемая масштабная копия аэропоезда имела в длину 2,5 метров, винты приводились в движение двумя электродвигателями, ток подавался по рельсам. Кольцевая эстакада в Парке Горького имела длину 474 метра. Во время испытаний модель аэропоезда развивала скорость 120 км/ч, движение в прямых и кривых было стабильным. Более того, выявилась высокая устойчивость такой системы к снежным заносам; снег с экспериментальной эстакады не требовалось счищать даже тогда, когда в Москве из-за сильных метелей нарушилось движение трамваев (!).
Продувка модели аэропоезда в ЦАГИ также подтвердила возможность достижения скорости 250 км/ч, а теоретические исследования показали, что при движении свыше 300 км/ч устойчивость экипажа должна быть "исключительно высока".


(кликабельно)

В натуральную величину аэропоезд должен был вмещать 300 пассажиров - как послевоенный аэробус (рис. вверху). Два двигателя по 530 л.с. должны были обеспечить весьма значительную даже по нынешним временам скорость 250-300 км/ч. Для малозагруженных направлений был также разработан экипаж на 80 мест. (рис. внизу)



По результатам испытаний модели в 1934 - 1935 годах под Москвой на станции Северянин был создан и испытан опытный участок эстакады в натуральную величину. НКПС также принял решение соорудить опытное кольцо протяженностью около 8 км. около станции Бутово. В 1934 году началась рекогносцировка 500 - километровой трассы Ташауз - Чарджоу, рассматривались возможности строительства и других линий. Предполагалось также построить опытный аэровагон на реактивной тяге для изучения его динамики на более высоких скоростях - нечто вроде прообраза СВЛ.


(кликабельно)

Июльский номер журнала Popular Science в 1934 году опубликовал обширную статью об аэропоезде Вальднера, назвав его "амфибийным поездом". В статье указывалось о планах постройки в СССР трех линий аэропоезда общей длиной 332 мили (530 км) в разных регионах, включая Туркестан. Указывалось, что поезда будут снабжены дизельными двигателями, могут достигать скорости 180 миль в час (290 км/час), вместимость вагона будет составлять 40 человек, а при движении через Аму-Дарью, чтобы не делать тяжелого моста, вагоны будут плыть по воде, направляемые эстакадой. Отмечалось, что изыскательские работы на трассах уже начаты. Судя по приведенным в статье данным, речь в журнале идет о трассе Ташауз-Чарджоу в Туркменистане.


(кликабельно)

...Работы над аэропоездом были свернуты внезапно, несмотря на положительные результаты, и причины этого до сих пор неясны. По словам участвовавшего в разработке инженера Б. Качурина "так уж сложились обстоятельства, не относящиеся к сути самого изобретения, что бурно начавшиеся работы по его внедрению были прекращены в конце 1936 г. Все материалы - около 600 чертежей, не считая расчетов и текстового материала - попали в архив, где и находятся по сей день (август 1971 г., - О.И.)"

Идеи, заложенные в аэропоезд, до сих пор не устарели. Так, в 1971 году 43-летний инженер Марти Трент (США) запатентовал вариант системы Вальднера. За дальнейшую разработку поезда бралась фирма North American Rockwell, предполагалось довести скорость поезда до 500 км/ч. Проект не был доведен до внедрения - скорее всего потому, что это затронуло бы интересы авиакомпаний и автомобильных фирм.

Использованные источники:
  • "Пассажирские монорельсовые дороги", В.В. Чиркин, О.С. Петренко, А.С. Михайлов, Ю.М. Галонен. М., "Машиностроение", 1969г., 240с.

  • Б. Качурин. Аэропоезд Вальднера. "Наука и жизнь", 8, 1971.

  • Ю. Федоров. Треугольник устойчивости. "Техника - Молодежи", 10, 1972.

  • От паровоза до "ЛАДовоза". "Техника - молодежи", 10, 1971.


© Олег Измеров

наносапсан.

Оригинал взят у _zabey_ в наносапсан.
Железнодорожное сообщение между Москвой и Питером - пожалуй самое плотное в России. Билеты начинают продаваться за 45 дней, но я как правило подрываюсь ехать в Питер за 3-4 дня. Потому часто довольствуюсь плацкартами на проходящие поезда, а то и вовсе - на сидячку. Иногда сидячим может быть целый состав, иногда сидячие вагоны цепляют к основным поездам. Например к 30-ому поезду могут прицепить сидячий вагон от Юности. Стоят билеты на сидячку дёшево, а в самом билете будет указан класс обслуживания .
Самое интересное что ни на сайте РЖД, ни на конверте билета вы не найдёте объяснения что же такое класс обслуживания 3С. Все остальные расписаны (например 3П или 2Е), а 3С будто не существует. Методом дедукции конечно можно догадаться что "С" означает сидячий, а 3 - самый нижкий класс обслуживания. Однако внутри себя класс обслуживания 3С имеет несколько разновидностей о которых я и хочу рассказать. И не только об этом ;)

Collapse )

Полярный транспорт

Оригинал взят у sevprostor в Полярный транспорт
Принято считать, что основным средством передвижения на северном побережье являются лодки. Да, конечно, лодки – достаточно распространены, но не настолько, чтобы являться преобладающим транспортом крайнего севера.

Во-первых, море – слишком нестабильная стихия, полагаться на него нельзя. Выехав на рыбалку, никогда не знаешь, когда вернешься – штормить может от нескольких дней, до недели, и больше. Во-вторых, ходить на лодке - довольно опасно. Да и не факт, что доберешься быстрей, чем по земле. Ну и в третьих, море открыто лишь несколько месяцев в году. Зимой, ранней весной и поздней осенью ходить по нему не получится.

Лодки выбирают лишь тогда, когда другие средства передвижения не помогут. Например, в том случае, если летом надо добраться до противоположного берега губы или какого-то острова. Также лодки нужны в том случае, если по суше к нужному месту не доехать из-за сложного рельефа или характера грунта.

Вообще, если забыть о лодках, то основными частными средствами передвижения на севере все-таки являются снегоходы (зимой) и вездеходы (летом). А в ряде мест (в зависимости от местонахождения) – даже мотоциклы, обычный легковой транспорт, и всяческие нестандартные самоделки – например, каракаты и аэросани. Ну и, разумеется, нельзя забывать об оленьих упряжках. А если говорить об общественном транспорте, то это, конечно, самолеты и вертолеты.



По сути, выбор транспорта на севере едва ли не шире, чем в средней полосе. Ну, кто будет у нас летать на дачу на вертолете? А там летают. Много ли у нас народа имеет снегоходы и ездит на них по делам? Сомневаюсь. А вот на севере владельцев снегоходов не так уж и мало. Ну, на велосипедах там, разве что особо не ездят. Хотя, в пределах деревни и окрестностей – очень даже. Проще, наверное, сказать, чего там нет. Правда, мне ничего такого в голову не приходит.

Ну а теперь подробности:
Collapse )